焦点要闻:换电标准即将统一,蔚来等到了自己的春天?

钛媒体
2023-06-13 12:11:38

图片来源@视觉中国

曾经表态绝不降价的蔚来汽车,日前却推出了一个全新购买方式,那就是砍掉一部分权益,换取价格便宜30000元。而在蔚来降低的权益中,最受关注的无疑是首任车主终身免费换电。蔚来一直是换电方案的坚定推动者,可以说在其他车企都选择死磕高功率快充、大电池的同时,是蔚来让消费者知道还有换电可选。


(资料图)

在2023世界动力电池大会开幕式上,工信部副部长辛国斌表示,将推动换电电池尺寸、接口、协议等标准的统一。似乎,蔚来的坚持终于迎来了胜利的曙光。

蔚小理三家中,理想汽车依靠增程式技术和奶爸车的定位,率先告别亏损,成为了目前造车新势力中的领头羊,年营收直逼长城、吉利。那么,换电时代的到来,是否又意味着蔚来汽车即将摆脱续航焦虑,成为造车新势力中第二个实现盈利的车企呢?

标准即将统一,换电模式迎来曙光

除了蔚来汽车,上汽、广汽、吉利等车企也在推进换电模式,但相较于早已成熟的加油站与标准基本实现统一的充电站,换电模式却有一个极为严重的问题,不同车企的电池接口与协议之间存在壁垒,导致第三方换电站建设十分困难,车企都是自己玩自己的。

如果标准不能统一,一个第三方换电站需要为几十家车企,上百种不同的车型预留电池,而且每一种车型的电池起码也要准备一二十块,成本可想而知。车企各自建设换电站同样困难重重,因为车企财力有限,难以投入大量成本去建设大量换电站,尤其是对于蔚来这种仍在亏损的造车新势力而言,全面投身换电模式风险太大。

换电模式的优点在于补充能源速度快,不需要充电几十分钟甚至几个小时,但电池接口、协议未能统一标准的情况下,换电站建设过于艰难,不利于换电模式的推广,也让换电模式的优势难以发挥出来。

工信部副部长辛国斌的表态,则给了换电模式希望。汽车充电标准统一后,星星充电、特来电等第三方充电公司应运而生,车企不再需要自己建设充电站。汽车换电标准统一后,肯定也会出现大量同类型的第三方换电公司。第三方换电公司的加入,有利于迅速推广换电模式,将换电市场这块蛋糕做大。

事实上,国内很早之前就在逐步推进换电模式,2021年4月工信部推出了国内首个通用换电标准《电动汽车换电安全要求》,后续又推出了《2022汽车标准化工作要点》。江苏、武汉等地区,针对换电模式车企与换电站建设也有额外补助。

多项政策支持,再加上即将统一的换电标准,工信部解决了换电模式普及的最大难题。然而统一了换电标准,并不意味着换电模式就能被车企与广大消费者接受,因为除了统一标准,换电模式还存在一个难题。

一体化or换电,多出的成本谁来承担

早前一位特斯拉Model Y车主在网上抱怨,自己28万元买的车,倒车时意外撞到后方墙体,损伤并不严重,维修费却高达20万元,几乎可以买个新的了。

这么高的维修费还真不是特斯拉胡乱开价,而是因为Model Y使用了CTC一体压铸车身。使用该技术的汽车受损后,几乎相当于整车都要回炉重造,维修费自然高昂。但是,维修费用极高的一体化车身,正在逐渐成为主流,不仅仅是特斯拉在用,小鹏的扶摇架构、比亚迪的CTB一体化技术,均已落地商用。

车企选择一体化的原因很简单,这种技术可以将车身原本需要通过焊接技术连接的几十个零件,一次压铸成型,大幅降低成本、提高效率。电动汽车行业的竞争越来越激烈,能够降低生产成本的一体化技术还有利于车企打价格战。

比亚迪董事长王传福表示,新能源汽车行业已经到了淘汰赛阶段,不竞争不会有繁荣,竞争才有优胜劣汰。可见市场形势愈发严峻,车企需要一体化技术。

问题就在于,一体化技术与换电模式不可兼得,这也意味着换电模式下,汽车的生产成本高于一体压铸汽车。可想而知,这部分成本肯定要由消费者承担,且其他车企通过一体压铸技术降低了生产与时间成本后,能够降价促销,而换电汽车却要求消费者承担生产成本,甚至还可能要分摊换电站建设的成本。

只能说,统一换电标准后,第三方换电站公司的加入,相当于帮助车企分担了建设换电站的成本,这是车企最希望看到的消息。至于换电站这块蛋糕被其他人分走则并不关键,把蛋糕最大才是最重要的。

第三方换电站公司的加入还会引发一个新问题,那就是不同车企的电池技术也不同,能量密度、快充速度都有差别。就拿蔚来来说,正在推进半固态电池、固态电池的普及,而行业普遍使用磷酸铁锂电池和三元锂电池,给你的高端固态电池换成了普通的锂电池,相信车主肯定不爽。

充电模式下,第三方充电站虽然可能无法兼容车企最高充电功率,但接口相同,支持几十千瓦的充电功率没有问题,大不了多充一会儿。换电模式下,电池品种的不同,会导致出现太多问题,这点就需要工信部牵头,让车企与第三方充电站签署一些协议,如何确保消费者的相关权益,提升车主的体验。

换电的未来,注定不属于大多数人

2023年,小鹏、比亚迪、特斯拉、零跑等众多新能源车企,都在宣传车身一体化技术,能够降低多少成本。在追求低成本、打价格战的今天,换电政策生存的土壤自然被大幅挤压。

不过生存土壤减少,并不意味着换电不能发展壮大,换电方案能够大幅缩短补能时间,对于纯电动汽车车主的驾驶体验提升极大,只是高昂的成本可能不适合大众。

小通认为,未来汽车行业的能量补充方式可能发展成,低端车型由于受到一体化技术的限制,只能使用快充技术,成本高的高端车型对于一体化技术没有那么依赖,可以同时使用充电和换电,以出行体验为重。

蔚来汽车定位高端,且始终以服务为重要卖点,哪怕去掉权益、租电池,ET5裸车价也要22.8万元,自然可以选择换电模式。

不过需要注意的是,特斯拉虽然车型售价高,但车企较为注重成本,也不会选择换电模式。而与特斯拉并列的电动汽车巨头比亚迪,甚至连自己建充电站都不愿意。

因此,换电模式并不是所有豪华车都能支持,还要看车企的意愿。这些原因综合起来,未来很长一段时间,换电模式都不会属于大多数人。

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